三菱汽车以后会引进国内吗
1 、三菱汽车在2023年宣布退出中国市场后 ，其重返的可能性成为业界关注焦点。结合最新动态与行业趋势 ，可从以下三方面分析： 战略调整与联盟效应 2024年7月，三菱加入本田-日产联盟 ，这一合作可能为其提供技术共享与资源整合的机会 。新联盟或推动三菱重新评估中国市场的潜力 ，尤其是新能源领域 。
2 、三菱汽车当前未在中国市场出售新车，仅提供售后支持。2025年7月22日 ，三菱终止与沈阳航天三菱的合资关系 ，关停最后一处发动机业务，这标志着其在华整车及零部件生产彻底终结 。在此之前 ，2023年10月三菱已退出广汽三菱整车业务 ，2024年长沙工厂由广汽埃安接手 。目前中国市场已没有三菱新车销售。
3、不存在无品牌标识的正规三菱车，且三菱汽车已正式退出中国市场 。三菱汽车作为日本知名品牌，正规产品均有明确品牌标识 ，无牌车辆不符合其生产销售规范 。根据最新行业动态 ，三菱汽车已于2025年11月发布公告，彻底终止在中国的整车及发动机业务 ，正式退出中国市场 ，当前国内已无三菱新车销售。
4 、三菱汽车已正式决定退出中国的整车生产，日方退出合资公司广汽三菱的股份 ，库存售完后将彻底结束新车销售计划 。退出决定与重组安排2023年10月24日 ，三菱汽车公司董事会审议通过决议，正式退出中国整车生产业务 ，并退出与广汽集团合资的广汽三菱公司 。
5 、合作分工：东南汽车接手三菱轿车的研发后 ，主要负责整车外观的设计以及相关的配套设备，三菱汽车总部负责提供动力系统。未来规划：东南三菱正在酝酿开始翼神未来新一代车型的研发工作 ，新车有望于2017年在国内上市。
6、不过换一种说法就是 ，由于销量太低，三菱汽车库存压力较大，被迫暂停新车生产 ，但3个月后 ，如果库存还没消化完，停产可能还会延期 ，而能不能开工主要取决于销量 。但明眼人都知道在中国市场 ，三菱汽车以今时今日的处境，离开只是时间长短的问题 。
三棱2.0发动机是日本原装发动机吗
1 、三棱0发动机并非日本原装发动机。三棱发动机是由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的 ，该公司是由中国航天工业总公司 、沈阳金杯汽车股份有限公司、日本三菱自动车工业株式会社 、三菱商事株式会社共同出资组建的中日合资企业 。其生产的发动机采用了三菱的技术 ，但并非在日本原装生产 。
2 、三菱0发动机是否为日本原装发动机需结合具体车型和年份判断，存在日本原装进口和国产两种情况。以下为具体分析：早期车型：以三菱劲炫为例 ，早期车型的发动机制造商明确标注为三菱汽车株式会社 ，采用日本原装4B11型MITVEC发动机 。
3、丰田发动机在动力表现、可靠性及适配性上普遍优于三棱发动机，具体差异需结合具体车型和发动机型号判断 。动力参数对比 丰田代表机型：如5L双擎混动系统（THS） ，综合功率可达163kW ，扭矩34N·m，兼顾动力与燃油经济性；0T V6发动机最大功率24kW，扭矩380N·m ，适合中高端车型。
三菱汽车在华合资历史
三菱汽车在华合资历史：从辉煌到战略退场 技术合作奠基期（1980s-1990s）三菱汽车于上世纪80年代通过发动机技术合作进入中国市场 ，依托沈阳航天三菱 、东安三菱两大合资平台，成为自主品牌核心供应商 。其发动机曾占据国产车型30%份额 ，被誉为“国产车教父 ” 。
三菱汽车是日本的汽车品牌 ，在我国生产销售的三菱汽车属于合资车。以下是关于三菱汽车的详细解三菱汽车的国籍 三菱汽车起源于日本，是日本的一家知名汽车品牌 。它拥有悠久的汽车制造历史和成熟的汽车制造技术 ，从日本三菱重工业集团脱离出来后 ，独立发展成为一家专业的汽车制造企业 。
主要原因是国内和东盟市场一直低迷，导致三菱汽车总销量同比下降9% ，至113万辆。三菱汽车推动了收入增长计划 ，该计划本应在2019财年实现25000亿日元收入和1500亿运营利润的目标。然而，2019年的实际利润远低于预期 ，这使得三菱汽车现在面临着巨大的困难 。
长期以来 ，人们普遍认为东南三菱的前身是直接与三菱合作的企业 。然而，事实并非如此。实际上，目前的合资车厂“东南三菱 ”的前身是福建汽车工业集团旗下的“东南（福建）汽车工业有限公司” 。
意大利品牌菲亚特曾两度进军中国市场 ，均以失败告终 。1999年与南汽合资推出的派力奥等车型因销量低迷终止合作；2010年与广汽集团二次尝试 ，仍因产品定位模糊 、品牌力薄弱未能打开市场，最终于2018年彻底退出。 三菱（2025年退出）三菱汽车在华30年历史于2025年终结 。
三菱汽车于2025年7月彻底退出中国市场 ，其中整车业务2023年3月停产 ，发动机业务2025年7月终止运营 。停产时间线 整车业务停产：2023年3月，广汽三菱（三菱在华主要整车合资企业）停止整车生产；2023年10月正式官宣退出中国整车市场；2024年7月 ，广汽埃安以1元象征价接盘广汽三菱长沙工厂。
无牌子的三菱车
不存在无品牌标识的正规三菱车 ，且三菱汽车已正式退出中国市场 。三菱汽车作为日本知名品牌，正规产品均有明确品牌标识 ，无牌车辆不符合其生产销售规范 。根据最新行业动态 ，三菱汽车已于2025年11月发布公告，彻底终止在中国的整车及发动机业务 ，正式退出中国市场 ，当前国内已无三菱新车销售。
无车标的车并非三菱品牌，而是东南菱悦V3 。以下是关于这一问题的详细解释：东南菱悦V3是东南汽车于2008年推出的自主品牌车型 。东南汽车是一家中国本土的汽车制造企业，其推出的菱悦V3在设计、生产以及市场定位上均独立于三菱品牌。
特别是当三菱帕杰罗的竞争对手纷纷换代成功 ，三菱帕杰罗的短板开始显露 ，市场竞争力也日益下滑。再加上三菱汽车的品牌影响力也大不如前，最终导致三菱帕杰罗的销量越来越差 。如今的三菱帕杰罗只能靠价格优势 ，获得一点销量成绩 ，艰难的维持生计 。如果要说三菱帕杰罗最大的短板是什么，无疑是该车的动力组合。
三菱旗下有欧蓝德 、帕杰罗 、奕歌、劲炫 、劲畅等车型 。三菱劲炫是三菱旗下一款紧凑型SUV ，该车长宽高分别是4295mm 、1770mm、1625mm ，轴距为2670mm 。三菱劲炫搭载了0L4B11型发动机，最大功率为110kw ，峰值扭矩为197nm ，无论是两驱车型还是四驱车型，均配备了可以模拟6个挡位的CVT变速箱。
说到经典的三菱汽车 ，可以说这个著名的汽车品牌生产的每一款车型都给大家留下了深刻的印象 ，无论是传统的家用轿车，三菱蓝瑟，三菱翼神还是经典的MPV车型三菱得利卡以及我们都很熟悉的SUV车型 ，三菱劲炫 ，三菱欧蓝德，三菱帕杰罗 ，都给大家留下了深刻的印象 。
动力弱也就算了 ，配置方面这款车也是低得可怜，与其高昂的售价完全不匹配 。而在广州车展发布之后 ，三菱L200也就没有了消息 ，至今未正式进入中国市场。这其实也是很多合资车企的问题——售价高 、配置低，性价比完全无法吸引消费者 。
全球第三大车企诞生,逃亡CEO说注定失败
全球第三大车企诞生 ，逃亡CEO戈恩称注定失败 12月23日 ，本田 、日产和三菱已达成基本协议，计划通过成立联合控股公司进行业务整合 。三菱汽车作为日产子公司也计划在2025年1月底之前加入。若经营整合顺利达成 ，新成立的联合控股公司将成为继丰田和大众之后 ，全球汽车销量第三大汽车集团 。
岁之前，卡洛斯·戈恩是站在权力巅峰的汽车大亨，执掌日产、雷诺 、三菱三家全球车企 。64岁 ，成为日本的阶下囚 ，原因是涉嫌系列经济犯罪。65岁，以一场惊天大逃亡成为越狱者 ，有被当作棋子 、弃子的可能 ，但一场黎巴嫩新闻发布会表明，他是一个不折不扣的抗争者。
至此 ，雷诺-日产-三菱联盟成立 ，戈恩任三家全球车企的董事长职务，也是汽车界最具权势的人物之一 ，被业内称为“汽车沙皇 ” 。 而戈恩对日产大刀阔斧的改革 ，致使数以万计的日产员工下岗；与此同时，戈恩每年却领着20亿日元的工资 。这种反差和矛盾 ，进一步激化 ，以至于日产内部员工中有人私下称戈恩为“刽子手 ”。
日本的对戈恩的雷霆手段，恐怕会断了法国吞并日产的想法，从而牢牢把日产公司控制在自己手中 。所以 ，从这个角度来说 ，日本达到了自己的目的，算不上什么失败、国耻 。对于戈恩这样在全球具有极高影响力的传奇CEO来说 ，放在手上可是个烫手山芋。成功逃亡后 ，戈恩称“日本人不够迅速” 。
02 赌徒戈恩：三家车企的“高光时刻 ” “CEO必须具备赌徒的禀赋 。 ”戈恩曾在其首本自传《极度驾驭：日产的“文艺复兴”》中如是说。 出生于黎巴嫩移民家庭的戈恩，将商人的精明、决断与趋利性演绎得可谓淋漓尽致 。戈恩的能力初显于欧洲第一大汽车轮胎制造商米其林公司 。1978年3月 ，24岁的戈恩入职米其林轮胎公司。
近日 ，汽车界的热搜第一，当属戈恩新年大逃亡 。日产（也称“尼桑 ”）汽车前CEO卡洛斯？戈恩模仿柯南剧场版《绀青之拳》里精彩片段---柯南躲藏在乐器箱出逃偷渡新加坡 。同样 ，戈恩藏在一个乐器盒中逃离日本 ，据说乐队成员均是千万美金来的雇佣兵，在其帮助下 ，戈恩顺利离开日本抵达黎巴嫩。
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