浪子三菱佛系造车,敢问未来路在何方?
风险预警：若不改革，三菱或重蹈覆辙销量恶性循环：若欧蓝德竞争力下降且无新品接棒 ，三菱可能再次陷入“销量下滑-资源减少-产品力更弱 ”的循环 ，最终退出中国市场 。品牌边缘化：在日系品牌中，三菱已从“技术标杆 ”沦为“二线品牌” ，若无法通过新能源和智能化重塑形象 ，将被自主品牌和造车新势力进一步挤压生存空间 。
广汽三菱停产,揭开合资车企困境的冰山一角
广汽三菱停产是合资车企困境的缩影，反映出合资品牌在华面临技术滞后 、产品迭代缓慢 、定价偏高及市场响应迟钝等多重挑战 ，而自主品牌崛起进一步挤压其生存空间 ，未来合资车企的困境可能持续加剧。
如果你觉得三菱的发动机落后，那么你或许只看到了冰山一角 ，因为真正能够代表三菱发动机技术水平的并不是4G系列 。
印象里完全打不着关系的VIVO、三菱 、格力 、爹地宝贝纸尿裤等超过3000家企业都开始改做口罩生产 。众多汽车品牌也一样。 别的不说 ，单说汽车企业，就有不少腾出自己的工厂来制造口罩的 。这不，五菱、比亚迪 、广汽牌口罩已经上赶着奔赴前线了 。 最硬核的是五菱。
双积分单价已涨至3000元,争夺碳排放权将决定车企生死
1 、双积分单价涨至3000元 ，碳排放权争夺已成为决定车企生死存亡的关键因素 。以下从多个方面进行详细阐述：一汽大众购买积分案例 一汽大众宣布向特斯拉中国购买碳排放积分 ，单价为3000元/分 。
2、双积分供需确实出现了倒挂，导致积分交易价格大幅下跌 ，去年每分价格约2500-3000元 ，今年预计降至500-1400元，甚至可能更低。具体分析如下：2021年双积分供需数据工信部公示数据显示 ，2021年油耗正积分15549万分 ，同比增长257%；油耗负积分6166万分，同比下降46%。
3 、021年积分价格预计从3000元涨至5000元以上 ，停产负积分车型成为节约成本 、腾出资金投产高利润车型的明智选择 。新能源汽车赛道“吃掉 ”燃油车型的逻辑政策倒逼传统车企转型双积分政策通过经济惩罚（罚款）和行政限制（暂停生产）双重手段 ，迫使车企削减高油耗车型产量 。
4、随着碳排放政策的逐步收紧，碳积分变得越来越抢手。积分交易价格更是从2019年的每个积分数百元涨至去年2020年底的约3000元 。根据现行规则 ，2020年国内乘用车市场产生的“双积分 ”负分缺口高达338万分 ，按照每个积分3000元计算，可以为新能源车企提供超过100亿的额外收入 。
5、汽车行业，碳排放权并非仅由双积分+PULS构成。
6 、具体而言 ，双积分约定了中国新能源 汽车 2025年渗透率至少达到20%；欧盟碳排放要求车企的平均二氧化碳排放值在2025年下降15%（81克/千米）；美国清洁能源法案计划提供316亿美元电动车消费税收抵免 ，刺激电动车销量，同时签署法令 ，要求2030年零排放 汽车 比例达到50% 。
三月辟谣、四月应验,广汽三菱还能撑多久?
1 、近日的最新消息显示广汽三菱湖南长沙工厂停产新车 ，只坚持部分零部件的生产；停产时间是从3月8日开始，共计持续三个月 ，看来这则消息印证了一句话：无风不起浪 。
2 、从广汽集团公布的2023年3月份产销快报中可以看到 ，广汽三菱在整个广汽集团中无疑排在了倒数第一的位置，3月份统共生产了803台 ，去年同期为4012台 ，同比大降接近80%。此时环顾四周发现，广汽菲克、广汽讴歌也已先后出走中国市场 。
3 、易车讯 近日 ，我们从官方渠道获悉 ，广汽三菱阿图柯正式下线 。新车预计在2022年3月份上市，基于广汽埃安AION V打造，主打纯电SUV市场 ，CLTC续航里程520km ，此前官方公布的预售区间为21-24万，其中硬核版预售尝鲜价为238万。
4 、易车讯我们从广汽三菱获悉 ，旗下纯电动SUV阿图柯将在12月10日下线 ，新车CLTC续航里程520km 。官方公布的预售区间为21-24万元，其中硬核版预售尝鲜价为238万元 ，新车预计在2022年3月份上市 。阿图柯融合了三菱汽车“Dynamic Shield”家族式设计语言 ，具有新能源车属性的同时又延续了三菱的设计元素。
合合资车亏损品牌
1、存在亏损或退市情况的合资车品牌主要有广汽三菱 、广汽菲克 、东风雷诺，此外宝沃汽车也已破产。具体信息如下：广汽三菱：该品牌在2022年全年亏损近20亿元 ，财务状况堪忧 。尽管在2023年6月获得了股东提供的42亿元委托贷款以缓解资金压力 ，但其销量持续下滑的态势并未得到根本性扭转 。
2、李书福此次收购的是连续亏损21年的德系车企smart品牌，该品牌曾比沃尔沃有名 ，但近年来因市场变化陷入长期亏损 ，此次收购为吉利与戴姆勒各持股50%的合资合作模式。收购对象与背景吉利本次收购的smart品牌隶属于戴姆勒集团，是专注于微型车的小型车品牌 。
3 、026年可能退出中国市场的合资车品牌及车型有宝马X5 M/X6 M 、Jeep、DS、斯柯达 、马自达 、雪佛兰 。
4、虽然，现在我们说合资第一反应就是大众 、丰田 、本田 ，其实自改革开放以来 ，国内就出现许多合资车企，只不过连年的亏损最终以退出而告终。那么接下里 ，我将用两篇内容 ，带你找寻那些消失的合资车 。
5、上汽通用五菱的亏损主要是单车利率低 、盈利能力弱所致，财报信息显示 ，上汽通用五菱每卖一辆车就要承担约1184元的亏损 ，而其在今年上半年销量为51万辆 。为此，在2018年底 ，上汽通用五菱曾计划进行战略调整 ，投资约115亿元在2018年-2020年间去实现产品 、品牌和技术的升级。
6、东风雷诺成为汽车业寒冬下第一个倒下的合资车企，主要因市场下滑 、经营亏损及疫情冲击 ，股东双方决定重组并探索新发展方向 。 以下是具体分析：重组背景与决策过程 2020年4月14日 ，东风集团股份发布公告，宣布与雷诺签署不具约束力的备忘录，初步达成重组意向 。
计划加速新产品布局,广汽三菱能在五年内打赢翻身仗么?
1 、广汽三菱若能有效落实五年规划 ，存在打赢翻身仗的可能性 ，但面临较大挑战。具体分析如下：广汽三菱当前面临的问题销量增长乏力：在中国市场，广汽三菱近一两年因缺乏有竞争力的新产品 ，销量止步不前 。2019年新车终端零售162万辆 ，同比增长5%，未完成年初批发销量提升20%的目标 ，且对批发销量避而不谈 ，暗示批发销量与预期差距较大 。
2、长期影响：为产业转型与政策设计提供启示湖北省的“燃油车翻身仗 ”虽针对汽车产业，但其逻辑可延伸至人口政策 、经济刺激等领域 ，证明“大趋势下 ，刺激政策仍能阶段性扭转颓势 ”。
3 、经济高质量发展需明确量化指标与产业升级方向。例如，贵州省提出2026年地区生产总值突破8万亿元、力争3万亿元 ，工业总产值与数字经济实现倍增 ，体现“增速高于全国平均水平”的硬性要求；云南省则以“资源经济、园区经济 、口岸经济 ”为抓手，推动市场化 、产业化、数字化进程，加速经济结构转型 。
4 、锦浪科技通过“德业化 ”转型打赢翻身仗 ，实现净利大幅增长 ，具体措施如下：产品结构“德业化”收缩传统业务：2025年上半年，锦浪科技传统主力产品并网逆变器总出货量462万台 ，销售额下降122% ，比去年少卖5万台 。
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